更新時(shí)間：2023-12-06
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一是新船訂單急劇增加。2008年以來(lái)，新船需求急劇，我國船舶工業(yè)新接訂單大幅下降。2009年我國承接新船訂單量比2008年增加55.31%，同時(shí)，手持船舶訂單也下降了8.03%。二是新船價(jià)錢(qián)呈下降態(tài)勢。韓國造船公司降價(jià)、韓元升值將使韓國船舶價(jià)錢(qián)較我國更具競爭劣勢，交船難對產(chǎn)業(yè)影響較大。雖然船舶新訂單量和BDI指數均處于上升態(tài)勢，但與今年相比，仍處于較低程度，隨著(zhù)新船的交付，閑置運力也會(huì )增多，新船成交價(jià)錢(qián)出現下降的趨向，綜合來(lái)看，船市復蘇仍不穩定，復蘇態(tài)勢仍不陰暗，降價(jià)已成不可抵御的行業(yè)趨向。三是配套公司新增市場(chǎng)需求下降，我國船配公司遭遇撤單風(fēng)險、出口商品低價(jià)沖擊。受造船市場(chǎng)低迷的影響，船舶配套新增市場(chǎng)需求銳減，2009年我國局部主干配套公司新簽署單不到現有消費才能的20%，
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